Наприкінці жовтня ринок фрахту на перевезення зернових з України демонстрував відносну стабільність на всіх напрямках і для більшості типів суден, передає «ПроАгро Груп».
Після короткочасного зростання ставок тижнем раніше, судновласники невеликих балкерів (coaster fleet) нині стикаються з труднощами у підтриманні вищих рівнів фрахту. Пропозиція тоннажу в регіоні дещо збільшилася, що зупинило подальше зростання тарифів, розповів аналітик ринку зерна та логістики Максим Харченко.
Для більших сегментів ситуація також залишається збалансованою: ставки на судна типу Handysize зберігають стабільність, оскільки попит на перевезення з чорноморських портів помірний, а кількість доступних суден обмежена. Ринок наразі перебуває у стані відносної рівноваги – без різких коливань ані з боку попиту, ані з боку пропозиції.
Ставки фрахту для перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на судах класу Panamax утримуються в межах 45–47 $/тонна, тоді як у сегменті Handysize вартість доставки партії 30 тис. тонн кукурудзи до східного узбережжя Італії становить близько 23–25 $/тонна. Зазначимо, що саме Італія стала ключовим напрямком експорту української кукурудзи у жовтні.
«Підвищення витрат на логістику може стримувати продажі фермерів, особливо в регіонах із віддаленим доступом до портів. При цьому активний вал кукурудзи буде створювати тиск на залізничну інфраструктуру – це може призвести до локальних затримок і подальшого подорожчання перевезень», – зазначив експерт.
Джерело: «УкрАгроКонсалт»
